ПКТПН (Передвижные комплектные трансформаторные подстанции)

Передвижная подстанция устанавливается на шасси, салазки, сани.

Передвижная трансформаторная подстанция изготавливается любым функционалом по вашей заявке.

Они применяются для питания на сезонных и временных обьектах.

Конструкция передвижных подстанций обеспечивает надежность, пожаробезопасность, долговечность, безопасность эксплуатирующего и обслуживающего персонала в соответствии с установленным сроком службы не менее 25 лет.

Заказать товар Задать вопрос

Передвижные комплектные трансформаторные подстанции ПКТПН

Электроэнергию для собственных нужд СН подстанции (питание цепей управления, сигнализации, защиты, автоматики, освещения, отопления, вентиляции) получают от трансформатора собственных нужд ТСН. От шин собственных нужд через трансформатор ТСЦБ напряжение подается в линию ВЛ СЦБ 10 кВ, смонтированную на отдельно стоящих опорах (не на опорах контактной сети) и предназначенную для питания устройств СЦБ. От ВЛ СЦБ получают электроэнергию трансформаторы сигнальных точек автоблокировки ТСТА, которые, в свою очередь, питают релейные шкафы СЦБ, а через них — лампы светофоров. Так как от работы устройств СЦБ зависит бесперебойное движением поездов на участке, они должны иметь резервный источник питания. В качестве резервного источника используют однофазный трансформатор напряжения TV, подключенный к одному из проводов линии ДПР и рельсу.

Система электроснабжения переменного тока имеет и ряд недостатков. Один из них заключается в значительном электромагнит- ном влиянии тяговой сети на линии связи, проходящие вдоль железных дорог, что заставляет выполнять их не воздушными, как на постоянном токе, а кабельными. Это приводит к увеличению стоимости электрификации железных дорог.

Возникают также проблемы не симметрии токов и напряжений как в тяговой, так и во внешней системе электроснабжения из-за того, что электровозы потребляют однофазный ток, а линии электропередачи трехфазные. Так как перегоны, прилегающие к станции, на которой находится тяговая подстанция, питаются от разных фаз системы внешнего электроснабжения, то появляется необходимость монтажа нейтральных вставок HВ  у каждой подстанции. На нейтральную вставку напряжение не подается, по- этому ЭПС может потреблять ток при своем движении только до НВ. После перехода токоприемника на нейтральную вставку протекание тока через двигатели ЭПС должно прекратиться. Однако при большом токе это сразу не происходит, за токоприемником тянется электрическая дуга, которая за доли секунды может пережечь контактный провод. Во избежание этого машинист, при подъезде к нейтральной вставке обязан отключить ток. Однако, преждевременное отключение тока может вызвать остановку поезда на нейтраль- ной вставке. Следовательно, проезд нейтральной вставки требует от машиниста большого внимания, а наличие таких вставок увеличивает вероятность пережога контактного провода.

К недостаткам системы переменного тока можно отнести так- же усложнение и удорожание электровозов, так как на них перенесены с подстанций постоянного тока тяговые трансформаторы Тэ и выпрямители VD.

Подстанция глубокого ввода, сокращенно ПГВ, - это подстанция, на которую подается напряжение от 35 до 220 кВ, обычно она выполнена с применением упрощенных схем коммутации на стороне первичного напряжения, и получает питание или от энергетической системы напрямую, или от центрального распределительного пункта на самом предприятии.

Подключение жил кабеля к оборудованию производится после завершения всех монтажных работ и приемки Комплектные трансформаторные подстанции наружной установки в эксплуатацию.

Информативный видеоролик:

ПКТПН. Открытые распределительные устройства бывают низкого и высокого типов. В устройствах низкого типа все аппараты устанавливают в одной горизонтальной плоскости на основаниях малой высоты. Сборные шины большей частью выполняют из гибких проводов, закрепленных при помощи изоляторов на опорах небольшой высоты.

Мы производим БКТП , КТП , БМЗ , РПК , Трансформаторные подстанции качественно и в срок!

Это определяется значительно меньшими затратами на эксплуатацию гидроэлектростанции, на которой отсутствуют расходы, связанные с приобретением топлива и его транспортировкой, меньшим количеством эксплуатационного персонала и т. д. Несмотря на большие первоначальные затраты и длительные сроки сооружения, гидроэлектростанции дают в конечном счете значительную экономию средств и весьма эффективны для народного хозяйства.

Перейти в другие разделы:

Заказать товар
Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Документы

Опросной лист КТП Размер: 27 Кб
Вернуться к списку