Аварийный пульт управления

Аварийный пульт управления

Назначение:
Пульт аварийного управления применяется для резервирования систем контроля и управления. Применение подобных решений позволяет разместить в одном различное по типу и использованию оборудование, оптимизировать кабельные линии, сконцентрировать и обеспечить при этом легкий доступ к органам управления. Высокая надежность пультов аварийного управления, приемлемая стоимость, в сочетании с относительно недорогими монтажно-сборочными и регулировочными работами позволяют реализовать систему контроля и управления АСУ ТП со стоимостью, существенно более низкой, чем аналогичные комплексы зарубежных фирм. При этом обеспечиваются такие же высокие эксплуатационные характеристики.

Органы управления АПУ:
Аварийный пульт контроля и управления должен иметь минимальное, необходимое и достаточное количество органов управления, имеющих следующее технологическое назначение:
  • Останов котла, турбины, блока (оперативное и аварийное управление). 
  • Управление ИПУ (котла, турбины с противодавлением). 
  • Отключение основных технологических потоков, которое выполняют ТЗ основного оборудования в соответствии с [3-9] (всех видов топлива и питательной воды к котлу, питательной воды и собственного конденсата к впрыскам, пара к турбине, пара из отборов турбины и к потребителям). Как правило, отключение технологических потоков должно производиться не менее чем в двух сечениях. 
  • Отключение функциональных узлов, имеющих самостоятельные локальные защиты (ПВД, ПТН, ПЭН). 
  • Ключи экстренного действия ("Пожар" и срыв вакуума [10], управление аварийным сливом из барабана котла, управление МУТ и регулируемыми отборами). 
  • Управление механизмами, обеспечивающими безопасный останов оборудования и его работу после останова (МНС и МНУ).
Органы управления АПУ разделяются по формированию команд на три группы.
  1. К первой группе относятся органы управления, команды от которых поступают только в реализованные в ПТК алгоритмы ТЗ. 
  2. Ко второй группе относятся органы управления, команды от которых поступают в реализованные в ПТК алгоритмы ТЗ и непосредственно (помимо ПТК) в схемы управления ИУ. Должно быть предусмотрено разделение цепей, идущих от одного органа управления в ПТК и на ИУ. Разделение цепей может быть выполнено посредством установки реле-повторителей в схеме формирования команд АПУ, сигналы от которых поступают в ПТК. 
  3. К третьей группе относятся органы управления, команды от которых поступают непосредственно (помимо ПТК) в схемы управления ИУ.
Приборы контроля АПУ:
Объем приборов контроля АПУ должен быть минимальным и достаточным для обеспечения контроля основных параметров технологического процесса во время останова оборудования органами управления АПУ и после аварийного останова.
На АПУ котельного отделения должны отображаться значения следующих технологических параметров;
— погасание и потускнение (для пылеугольных котлов) факела в топке (могут использоваться сигнализаторы контроля факела или приборы с нормированным входным сигналом, если контроллеры факела имеют токовый выход);
— давление газа за регулирующим клапаном;
— давление мазута за регулирующим клапаном;
— уровень в барабане котла (для котлов с естественной циркуляцией) с выполнением коррекции по давлению или температуре в барабане;
— давление в барабане котла (для котлов с естественной циркуляцией);
— давление в топке (для газоплотных котлов);
— давление перед встроенными задвижками (для прямоточных котлов);
— расход питательной воды в котел (для прямоточных котлов).

Сигнализация АПУ:
На АПУ выполняется:
— сигнализация аварийных ситуаций;
— сигнализация перевода ключей АПУ котла и (или) турбины в "активное" положение;
— предупредительная и (или) аварийная сигнализация по технологическим параметрам, измеряемым на АПУ;
— сигнализация отсутствия питания приборов АПУ; 10
— сигнализация отсутствия питания схемы формирования команд АПУ. Дополнительно может выполняться предупредительная и аварийная сигнализация на панели механических величин в объеме, определяемом поставкой и возможностями системы контроля.

Допускается имитация крепления токоведущих шин в местах перехода из одной составной части КТП в другую, что должно быть указано в программе испытаний.

Вернуться к списку